文/战海
配装了全新发动机的歼-20“完全体”，终于露出庐山真面目了？
据外媒报道，近期互联网曝光了1架歼-20“黄皮机”试飞的画面，该机采用的发动机和此前出现歼-20的发动机有着很大的区别，不但颜色黑了很多，而且机身和发动机连接处的“锯齿”也小了不少，呈现出一种“又黑又细”的状态。有分析认为，这正是歼-20战斗机搭载的“满配”版国产涡扇-15发动机。歼-20和涡扇-15发动机的组合将让其具备“完全体”的作战能力。
从外形看，这款发动机呈现如此深的颜色，很可能是采用了全新涂层。一般情况下发动机的喷口收敛片会采用氧化钇部分稳定氧化锆热障涂层。这是一种特殊的陶瓷材料，整体呈现一种灰蓝色，这也是大部分航空发动机的颜色。
（国产涡扇-10发动机）
我们知道，歼-20战斗机已经服役多年，并进行了一系列升级，虽然早在2017年官方媒体就已经确认，歼-20用上了国产发动机，但外界普遍认为这款发动机是涡扇-10改进型，和美国F-22以及F-35相比，发动机仍然是歼-20战斗机的弱项。
（简氏防务周刊制作的中俄发动机对比图）
单看矢量推进能力，F-22使用的F119-PW-100发动机具备二维矢量推进能力，而苏-57使用的AL-41F1-117S具备全向矢量推进能力。而歼-20使用的发动机在动力方面也和前二者有不小差距，而F119发动机还是上个世纪的产物，现在已经有了推力更大的F135发动机甚至变循环喷气发动机。俄军的AL-41也并非其最先进发动机，推力更大的发动机已在研发中，歼-20在动力层面似乎被越拉越开。
（已经服役的歼-20战机发动机喷口呈现灰色）
众所周知，战斗机的发动机需要具备强大的推力，一般都会采用提高增压比和涵道比的方式，但战斗机的发动机舱位置有限，无法使用大涵道比发动机，因此只能提高增压比，而提高增压比的方式，就是提高燃烧室的温度。但提高燃烧室温度需要对燃烧室内结构强度、材料性能提出非常高的要求。
（F-35战机使用的F-135发动机是目前推重比最高的航空发动机之一）
然而传统的氧化钇部分稳定氧化锆热障涂层材料在1200℃的高温时，高温相变会造成隔热性能下降的情况，甚至会造成涂层提前脱落，影响发动机性能甚至造成危险。而通过查询论文可以发现，我国已经在研发稀土锆酸盐高熵陶瓷材料和新型稀土钽酸盐高温铁弹相变增韧陶瓷等新型材料，作为发动机的热障涂层材料。这种材料可耐1600℃以上的高温，隔热能力100-500℃，达到了世界领先水平。
我国还在研发新型的纤维掺杂改性热障涂层，进一步提升材料的低断裂韧性和低结合强度等问题。有了这些新技术的加持，涡扇-15发动机可以获得更高的燃烧室温度，并获得更高的增压比，从而获得更大的推力。
（新型超高温热障涂层试样就呈现出黑色）
尽管目前官方并未公开涡扇-15的数据，但考虑到采用新型热障涂层材料，可以让燃烧室温度提升30%-40%，这意味着发动机的推力也会有相应提升，当然，增压比的提升和燃烧室温度提升并不呈现完全的线性关联，并不意味着燃烧室温度提升30%就能让发动机的推力提升相应比例，但使用新型发动机的歼-20战机在动力层面显然不会再度落后。