商业化前夕
从2024年起，低空经济已连续两年被写入政府工作报告。政策红利的释放点燃了整个市场的热度。
目前国内现存低空经济相关企业8.24万家。其中2025年一季度已注册低空经济相关企业5934家，较去年同期增长224%。
eVTOL订单也是水涨船高，据第一财经梳理，今年以来中国eVTOL主机厂已经收到了超过1400架的意向订单。
不过，亿航相关人员告诉作者，目前基本上都是意向订单，距离真正商业化前还有很长一段路，涉及关键适航证的取证、基础设施的完善、落定场景的挖掘等。
在场景落地方面，作者在展会上看到，主要涵盖公共安全、消防应急、航拍测绘、农林植保、集群表演等众多场景的低空产品和解决方案。
大疆展出的无人机机场无人值守方案，为电力巡检、公共安全和城管巡查等多方面带来效率和能力双提升，为城市精细化管理装上“空中慧眼”；腾盾科创双尾蝎无人机可以在灾害发生时提供全天候灾情侦察，与临时空中通信基站服务，构建“通信生命线”；千机科技集团致力于无人机编队表演及空域造景。
御风未来CEO谢陵表示，低空经济最受关注的是“低空出行”，即面向大众的点对点短途飞行服务，这不仅改变了出行方式，也带来广阔的市场空间。然而，要实现商业化的低空出行，关键在于解决“高安全性”与“低成本”的平衡。
他指出，传统直升机之所以难以普及，正是因为成本居高不下，而新一代eVTOL必须以工业级零部件、冗余设计和软件定义飞控系统降低维护成本，实现安全、经济的常态化运营。御风选择复合翼构型，既兼顾航程与效率，又减少机械复杂度，适用于高频率、短距离、城市内飞行的应用需求。
此外，谢陵还特别提到“三先三后”原则，即“先低风险场景、后高风险场景”，“先货运、后载人”，通过逐步推进高频低风险应用场景，反复验证产品性能、技术成熟度与运营模式，为最终面向大众的低空出行服务打下基础。
紫金山实验室普适通信中心首席顾问顾春霖博士从基础设施与网络视角出发，提出6G低空智联网的构建是商业化的数字底座。
“传统蜂窝通信受限于基站能耗和信号干扰，难以支持高密度、低延时的低空航线运行。而以‘无基站’理念设计的Cell-Free架构能实现立体空间的高效通信覆盖，在200公里范围内可同时管理百架飞机，为空域调度、空地协同与态势感知提供实时保障。”他认为这不仅支撑物流、应急、交通等多场景落地，也有利于降低整体网络部署和运营成本。
从区域协同角度看，顾春霖建议在长三角、珠三角等强关联区域优先构建“低空经济走廊”，通过跨城短途运输、低空物流等高价值场景驱动早期商业化落地。
