铂金被主要应用于传统燃油车制造，电车的出现和兴起，曾让铂金一度不被看好，不过目前来看，情况并非如此。
汽车业作为复杂庞大的工业制造业，关系着上下游供应链和集群产业的综合竞争与合作。公开资料显示，全球每年开采的数百吨铂族金属（包括铂、钯、铑）中，约有65%的大头产量流向汽车尾气催化转换器。
在燃油车时代，铂族金属主要用途是净化汽车尾气，而纯电汽车由于不使用内燃机的缘故，并不会直接产生汽车尾气，所以对排气系统的三元催化器部件没有安装需求，从长期来看，也使得铂族金属的需求量似乎面临着结构性下降的变化。
有来自中国汽车工业协会的数据称，在过去的2024年，中国的新能源汽车产销量分别同比增长34.4%和35.5%，均突破了1280万辆之多，已经连续十年位居全球首位；且同时，到今年度4月份，中国的新能源汽车渗透率（新能源汽车销量占汽车总销量的比例）增至51.6%——意味着每有两辆新车被卖出，其中就有一辆是新能源汽车。
2022-2024年中国新能源汽车销售情况
随着新能源汽车行业的蓬勃发展，市场普遍预期铂族金属（铂、钯）在汽车工业中的应用将随燃油车市场份额萎缩而逐步减少。
但近年来，尽管同比略有下滑，全球燃油车的年销量整体依旧保持着显著增长的态势。甚至有来自权威发展研究机构的判断表示，传统燃油车市场的增长情况将保持到2030年。
换句话说，在全球燃油车保有量超过13亿辆规模的背景之下，铂金的需求仍将得到大幅带动，以汽车工业为代表的产业需求对其价格形成了坚实的支撑。
同时，从去年开始，全球不少主要市场地区的纯电动汽车销量增速出现了放缓迹象，就如在今年1月份的美国，纯电动汽车的市场份额较上年同期小幅增长0.7%，与曾经年涨幅超2%的增长势头形成对比。
相对应的是，混合动力车型的汽车在近期需求得到激增，仅2024年，混动车型在国内的销量就同比上涨80%，远超纯电汽车的35.5%，成为中国销量增幅最大的车型。
汽车行业的这些市场变化，对于提振铂金属的开采和应用需求，都是事实性的利好。
有贵金属咨询公司发表研究报告称，插电式混动汽车对铂族金属的依赖程度要比传统燃油车更深，而这一需求要多10%至15%——主要原因在于，由于有了电机系统的介入，前者的发动机在日常行驶中的使用频率要更低，而汽车发动机在冷启动时通常会排放出更多的污染物，这也就需要混动汽车有更优异性能的尾气催化转换器，从而需要在里面装载更多的铂族金属。
业内称，一辆混动汽车有时需要额外增加整整1克的铂金。
这并不是一个小数目。当这个数量乘以铂金昂贵的单价，并放在全球规模化的汽车产业之中时，铂金市场的火热也就有迹可循了。
汽车工业对铂金属的需求不断上涨，更为紧迫的现实因素还在于，身处汽车行业的转型大势里，全球各地区的汽车尾气排放法规逐步升级，对使用了铂族金属催化剂的三元催化器，技术要求越来越严格。
公开资料显示，目前全球98%的新车均配备催化转换器，而每个转换器的铂族金属用量大约为 3到9克不等。随着欧洲“欧七”和中国“国七”排放标准将于2030年前陆续实施，新规将对氮氧化物和颗粒物等污染物设定更严格的限值。业内预计，为满足新标准要求，每辆燃油车的铂族金属装载量将迎来新一轮增长。
欧洲污染物排放标准
简而言之，为了更好的空气质量，需要生产更加清洁的汽车，也就需要更多更贵的铂金属。
这样的大势所趋，让在贵金属投资市场沉寂多时的铂金，带来了更多类似追逐黄金的财富想象。铂金市场的骤然变暖，在社交媒体上引起了不少从黄金“转战”铂金的讨论。
有数据统计表示，今年一季度，中国市场500克以下投资铂金条的需求量创下了历史新高，同比暴增140%。
目前，已有关注贵金属交易的咨询公司公开提醒称，目前全球范围内的铂金库存可能已经触底，部分投机性买家完成进场。
